УДК 53.02
Введение
В статье [1], Автором выдвинуто предположение о возможности исчезновения самолета «Боинг 777» малазийской авиакомпании рейса МН370 Куала-Лумпур-Пекин 01:21 (UMT) 08.03 2014 г. вследствие попадания в вихрь гравитационно-волнового канала, образующегося при взаимодействии гравитационных полей Земли и Солнца.
Актуальность
До настоящего времени расследованы не все причины, вызвавшие катастрофу самолета рейса МН370 01:21 (UMT) 08.03 2014 г., в котором погибло 229 человек, в том числе и один гражданин РФ. Необходимо расследовать причину, выражающуюся в попадания самолета в вихрь гравитационно-волнового канала как весьма вероятную.
Цели, задачи.
Задачей статьи является доказательство возможности попадания самолета рейса МН370 01:21 (UMT) 08.03 2014 г. в гравитационно-волновой канал, образующийся при взаимодействии гравитационных полей Земли и Солнца. Целью является разработка рекомендаций для обеспечения безопасности полетов в зоне возможного прохода вихря гравитационно-волнового канала.
Научная новизна.
При анализе ошибок при проведении опытов А.Майкельсона и Е.Морли в 1887 г. были выявлены ошибки в методике проведения опытов при поиске эфира, которые позволили понять ошибки, допущенные Д.К. Миллером при производстве опытов 1925 г при поиске направления движения Солнечной системы. Устранение ошибок, выявленных в опытах Д.К. Миллера позволило выявить структуру гравитационно-волнового канала, образующегося между Землей и Солнцем, по которому осуществляется их взаимодействие (рис.1).
Рисунок 1. Структура гравитационно-волнового канала и схема раскрутки циклонов. Рис.1 а) склонение Cолнца южное. Рис. 1 b) склонение Солнца северное.
Раз в сутки, в моменты прохождения циклонами полудненной (для одноименного со склонением Солнца полушария) и полуночной линий (для разноименного со склонением Солнца полушария), они интенсивно раскручиваются вихрями гравитационно-волнового канала. При этом в полдень они приобретают и значительную долю тепловой энергии, а в полночь они её наиболее интенсивно отдают. В низких широтах вихрь гравитационно-волнового канала движется относительно поверхности Земли со сверхзвуковой скоростью (около 1700 км/час). Все это усиливает турбулентность при проходе циклонов через гравитационно-волновой канал. В нижних слоях атмосферы и в гидросфере канал представлен структурами приливных волн, которые связаны с моментами зенита и надира Солнца. Структуры приливных волн в нижних слоях атмосферы достаточно хорошо изучены и серьезной опасности для навигации не представляют, однако в верхних слоях атмосферы возможно образование плотных вихрей, сравнительно небольшого размера, которые могут представлять опасность для высоколетящих самолетов. «По мнению автора» попадание в вихрь гравитационно-волнового канала явилось, возможно, причиной катастрофы самолета рейса МН370 01:21 (UMT) 08.03 2014 г. «Малазийских авиалиний». Вероятность данной причины катастрофы увеличивает то обстоятельство, что авиакомпания проводила жесткую политику в экономии топлива, которая в последующем была одной из причин катастрофы рейса МН17 под Донецком. Командир воздушного судна рейса МН370 не имел возможности обойти циклон стороной и попытался, возможно, подняться выше циклона, о чем свидетельствует занятие эшелона 18000 м.. Вихрь гравитационно-волнового канала таким способом обойти крайне проблематично, так как скорость ветра в нем может составлять до нескольких сот метров в секунду, по аналогии с вихрями на других планетах (Сатурн, Юпитер, Нептун) Солнечной системы.
Вихрь гравитационно-волнового канала, несомненно, привязан к положению Солнца на небесной сфере. В ночное время — это положение надира Солнца, который находился в момент катастрофы 01:21.(UMT) 08.03 2014 г. на пересечении параллели, соответствующей склонению Солнца с обратным знаком (5,5 N) и меридиана полуночной линии (99,75 Е). Расстояние от положения надира Солнца до места самолета на момент последнего контакта с ним по данным военных радаров составило около 450 км.
Рис.2 Схема рейса МН370.
Предполагаемый маршрут рейса МН370 проложен на карте, изображенной на (рис.2) [2]. Положение надира Солнца отображено Автором точкой (Sn). Вероятное положение вихря гравитационно-волнового канала находится с некоторым запаздыванием по времени относительно положения полуночной линии. Примем, что центр вихря находился в месте последнего контакта с самолетом по исчезновению первичного радиолокационного сигнала. Расстояние в этот момент составило Д = 450 км. Для данного события, если оно действительно произошло, запаздывание составляет около 16 минут, при скорости перемещения поверхности Земли через вихрь гравитационно-волнового канала в экваториальных широтах около 1700 км/час. Вихрь гравитационно-волнового канала, накладываясь на местные циклонические явления, может создать условия, невозможные для полета летательного аппарата тяжелее воздуха. Никакое мастерство пилота не позволит удержать самолет от сваливания в штопор. Необходимо проанализировать обстоятельства аналогичных катастроф, произошедших в недалеком прошлом на предмет попадания в вихрь гравитационно-волнового канала. При сходных обстоятельствах погиб, в частности, самолет А-330 рейса AF447 “Air Franse” Рио-де-Женейро — Париж 02:14 1.06.2009г. После длительных поисков черные ящики найдены и причиной катастрофы названа: «обледенение трубок Пито». Приборы измерения скорости показывали очень малые значения скорости, но при попадании в вирь гравитационно-волнового канала это вполне возможно и при исправных трубках Пито. Важнейшим мероприятием рекомендуемым Автором является исключение регулярных рейсов через зоны прохождения вихря гравитационно-волнового канала и избежание приближения летательных аппаратов к циклоническим явлениям в этих зонах на расстояние меньше R, определяемое из общих рекомендаций по обеспечению безопасности полетов.
Даже маленький шторм может превратиться во всесокрушающий ураган или торнадо, если он попадает в резонанс при прохождении гравитационно-волнового канала, который раскручивает его лишь раз в сутки и сравнительно непродолжительное время. Именно такая катастрофа произошла в штатах Кентукки, Иллинойс и Арканзас в ночь 10-11 декабря 2021 г. и произошла она в том месте и в то время, которое предполагал Автор и это не совпадение. Гравитационно-волновой канал существует и его необходимо изучать.
Результаты, выводы.
«По мнению автора» попадание в вихрь гравитационно-волнового канала явилось, возможно, причиной катастрофы самолета рейса МН370 01:21 (UMT) 08.03 2014 г. «Малазийских авиалиний». Важнейшими мероприятиями рекомендуемыми Автором является исключение регулярных рейсов через зоны прохождения вихря гравитационно-волнового канала и избежание приближения летательных аппаратов к циклоническим явлениям в этих зонах.
Для северного полушария; зимой (январь) необходимо обходить стороной область надира Солнца, летом (июнь) необходимо обходить стороной область зенита Солнца.
Для южного полушария; зимой (январь) необходимо обходить стороной область зенита Солнца, летом (июнь) необходимо обходить стороной область надира Солнца,
1. Нечаев А.В.,Методические ошибки в измерениях А. Майкельсона и Е. Морли в 1887 г. и их учет в при обработке измерений Д.К. Миллера, выполненных в 1925 г., Электронный ресурс, режим доступа URL:https://sci-article.ru/stat.php?i=1635832090 (дата обращения 11.11.2021);
2. Wikipedia, Рейс 370 Malaysia Airlines —[Электронный ресурс], Режим доступа, https://ru.wikipedia.org/wiki/Рейс_370_Malaysia_Airlines, (дата обращения 11.11.2021);
3. Wikipedia, Катастрофа А330 в Атлантике, Электронный ресурс, режим доступа URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A330_в_Атлантике, (дата обращения 18.11.2021)